大家都知道把导论前置可以让转弯变顺，这是为什么呢？提早抬脚又有什么好处呢？进角出角的大小又有什么关系？好吧我一直没搞懂
另外，由于底盘四驱车的马达是立置的，重心在后面。有的车前后翼和轮轴的角度一样，那转弯时岂不是会重力分配不平均？
改变导轮的位置改变的是车身重心的前后位置。
如果轮胎位置不变，重心位置的改变让前后轮受到的压力配比发生改变。
这种变化到来的是有益（转弯变顺），还是无益（转弯变钝)，取决于改变前车轮的配比。
说得形像一点，真车/遥控车靠调整悬挂系统达到四轮动力平衡输出，完善过弯性能。
轨道车调整的是前后翼相对车身重心和轮胎的位置，达到类似效果。
要考虑电池对于车身重心的影响。
对同一台车来说，30多克的镍镉电池和近50克的镍氢电池带来的重心变化是不同的。
所以设计车体的时候，一定要把将要使用的电池考虑在内。
那公牛车又有什么意义呢？不就是为了提早进完么？按这个道理来讲，AD的那些往后伸的前翼反而更符合？毕竟底盘车重心在后
镍镉镍氢重量不一？那黄陂电岂不是很刁。。。放电和格氏一样的镍镉
有没有意义，是相对于改变形式前的效果来说的。
导轮、车轮是轨道车真实受力点，而重心是虚拟的另一个受力点。
这点点相对位置的改变，决定了驱动力的前后配比和车身的稳定性。
而进弯时间是个相对的概念，所谓提早进弯，那么也必然提早出弯，总时间不变。
单纯为了“提早”是没有意义的，正如4x100接力，选手就算“提前”拿棒，“提早”交棒，对于总成绩来说，影响不会很大。
所以不能单从某种车型的“表象”，来判断这样做的意义。
同为镍氢电池，普通民用级别的和模型用的动力电池也不具备一样的放电能力。
而且目前所谓14500的AA电池，长度都有可能不一样，有的镍镉只有做到14490。
那是当然，我好歹也是有36节车子的玩家，这个当然也是懂的＝＝
但是，格式2000本来就是一款很不错的RC电池，放电量也比战龙2000强（当然和畜生电比不了）。天豪出品的三洋黄皮镍镉电池和格式差不多，但却只有30g的重量，那岂不是刁炸天了？
不严格来说，一分重量一分货。同等品质前提下，重量要么转化为容量，要么转化为放电能力。
容量2000mAh的镍氢电池，一般内阻都是10几毫欧了，竞速轨道车可以用来试车和练习，比赛基本没戏。
三洋黄皮已经停产，再来讨论也没有意义。
现在市面上可以买到一些内阻10几到20几毫欧的镍镉电池，大多用于玩具剃须刀等需要安全系数高的场合。
这种电池容量一般在1000mAh左右，所以重量肯定比相同放电能力的镍氢要轻。
轻到底好不好？个人认为还有待考量。
但是正如前面所提到，轨道车轮胎上的压力，是导轮位置和车的重心提供的。
相同配置下，车越重，可以得到的轮胎压力也越大。
但是，轮胎压力又不完全取决于车重。
在弯道，改变导轮位置，也可以从结构上达到调整轮胎压力的目的。
所以一台车要达到转弯顺畅，是要考虑进电池重量后对整体重心和导轮位置作综合调整。
–我的天 。。。。
我太不专业了。。。。其实我根本不知道很多东西，只是照着别人的车抄袭
看老帖看的头疼
我的理解是：提早进弯车子外侧车轮就会提早抬脚消除内外轮行程差，此时内侧轮子有抓地力！但是提早进弯也会提前出弯，这时外侧轮又提前的回落到跑道上，此时两个轮子有抓地力！没有高速摄像机拍摄过，这个只是我的想法，有没有考虑过如果出弯是直道应该提前多少进弯？连续弯道（龙王道之类）那又应该提前多少进弯？这个我想每个人的设定都不一样！还是要靠实验才知道啊！顺不顺畅还要考虑到每一颗轴承的顺滑度！弯道里单边四颗导轮受力最大，如果轴承不顺滑我觉得也没有过弯顺畅可言！至于什么前后翼往前或往后多少度才能顺畅过弯我就没去研究过！我装车就遵循降低每一颗轴承的阻力，提高轮胎抓地力这两个重点来装车！前后翼的有什么用什么不强求！也没有针对性的选择过！花哥所说的我还得好好理解一下！文化有限！嘻嘻！
也就是说，swat大大的装车理念就是顺！受教了。这次我轴承直接拿未洗未选的NMB装上去了，难怪跑不快。。。。
话说怎么提高轮胎的抓地力呢？大大有什么特殊打磨方法么？反正本人就是拿锉刀瞎磨一通。。。话说我有必要换疯猪么？换了疯猪速度能提多少呢？看旋火大大用奥迪海绵胎跑出单圈40+，这是怎么回事？
个人认为轻还是好的，不论是减少导论压力，降低飞车后的损伤，减小电流，降低轮毂内孔和齿轮的负载来讲，都是有益的。
综合调整，个人真的没想过电池不同重量和马达重量的不同，受教了。
话说三洋黄皮x宝上还可以买到啊，而且疯猪也停产了的说
轮胎的打磨方法在旧论坛上有解说！换疯猪胎打磨方法不对也快不起来！玄火用的是奥迪的海绵橡胶胎还是黄色那种战龙系列的海绵胎？用的是海绵橡胶胎就不奇怪！用海绵胎我就有点好奇！
是AD战龙的黄色海绵胎
难道放了胎水？？？或者因为车架比较轻的原因！
单纯车架轻只会降低抓地力 胎水没怎么试过 问题是提前几天涂上管用吗 不太懂