豫轨联盟赛——最沧桑的参赛车


(南宁SWAT) #1

没记错的话此车应该是2010年组装的!
2011年南宁市车辆模型比赛时的样子

2012年
2012年
2012年
2013年
2014年
2014年 前导轮设定
后导轮设定
离地间隙
自制蛙腿
虽然本次比赛没有拿到成绩不过还是从比赛中学到了不少东西!在此分享一下!首先说说这辆车!为什么这么装?因为当时手上就有这些材料,一装就跑了好几年全年因跑道有异物飞车一次,这次比赛第一轮就飞车,悲剧啊!本次的双色疯猪胎是因为2009年买到疯猪胎装胎时一个颜色拉断一个……因此就出现了双色疯猪胎……没有什么悬疑!上导轮是天豪的加厚导轮皮!下导轮是奥迪战龙系列的铝合金导轮!其他的也没什么了!
本次比赛令我最满意的地方就是耐高温马达座的耐热处理,之前的耐高温处理只是简单的切一小片玻纤用502贴在马达座导电片下面以缓解高温熔化的问题,这方法对于一般温度而言足以,对于这种长距离多弯道又想跑极限速度的玩法就吃不消了,所以赛前看着烧掉的马达座突发奇想,于是就有了这个版本的耐高温处理法!请看图!
本次比赛使用的马达芯绕法为0.55双7圈,0.5三6圈!速度还是可以的,当时也考虑到跑道节数都超过了联盟杯9圈的节数也犹豫过是否使用保守一点的转子,没参加过联盟杯无经验,硬着头皮上吧!结果两个马达都脱焊了!从图片上可以看到马达座还是有被高温热到变型的地方,但是导电部分杠杠的!电刷座也是使用了玻纤材料所得以幸免遭受熔化的厄运。
总结这次比赛的失误:
1.没有参加过类似比赛的经验
2.马达设定过高如果绕线圈数再多一圈或许温度会低一点点
3.按照这次比赛的马达设定齿轮比应该选用32/13的齿轮比会比30/14的好一点,牺牲点速度换取扭力比较划算啊!
期待下次比赛能取到理想成绩!感谢豫轨联盟的兄弟们!两天的比赛辛苦了!有机会一定亲自到场比赛!


(面面 ) #2

你有成绩的啊–

那一次飞车是因为螺丝挂跑道了。


(南宁SWAT) #3

第一轮的没飞车的话成绩还比较理想!看视频对比飞了之后车速慢了很多!好在车子没散架,我检查过车子了!导轮螺丝变形,轮毂松动!所以导致车速变慢了!


(深圳小夕) #4

swat大大的车子!话说螺丝怎么会挂跑道呢


(chulei104) #5

感觉这转子的配置放涡轮上也好点。焊锡是无铅的么?


(小花) #6

比赛还是人到场的好啊,经验增长很重要!


(南宁SWAT) #7

车子老了!各方面东西都有老化了!


(南宁SWAT) #8

之前想买涡轮转子时没有货!用的是普通焊锡!


(南宁SWAT) #9

确实如此!不过上班时间不允许也只能这样了!


(深圳小夕) #10

? 你是说塑料老化,冲击弯道后地盘变形,导致螺丝挂跑道?不会吧,坚硬的天豪冠军地盘+玻纤补强,不会变形吧。
如果变形了的话,第二次为何不挂跑道?
另外,你的成绩有问题,我刚才拿跑道长度除以时间,得出的速度是35+节


(天津 三两) #11

全甩线啦?


(南宁SWAT) #12

飞车原因尚不清楚!因为快递过程中有可能被东西压到了导致变形所以飞车!但是车子回来后我检查发现导轮螺丝已经变形,轮毂有松动!听你这么一说我也觉得有点奇怪,如果是飞车导致的螺丝变形那应该第二轮也飞车啊!毕竟变形后受力点改变了!我自己算了一下成绩还真的是算错了!按成绩表的时间算应该是35.52节


(南宁SWAT) #13

一次神奇的比赛!飞车一次!两个马达全甩了!成绩还算错了……


(小花) #14

甩线用高温焊锡可能会好点,但是关键还是解决电机和车身轨道的功率匹配问题,提高电能转换效率。

另外铜头精车,电刷加压减少接触电阻也可以一定程度减小发热。


(南宁SWAT) #15

谢谢花哥的提点!关于这次甩线我认为重点还是车子上的轴承不够顺和齿轮比搭配小了点!应该牺牲一点转数换取相应的扭力来带动车子!


(小花) #16

的确对于有齿轮的车来说,换齿轮比是最方便的功率匹配的方法。
所以比赛还是要人到现场去调试啊:)


(面面 ) #17

为什么会接车后甩线==?


(南宁SWAT) #18

豫轨联盟赛灵异事件之接车后马达脱焊……


(天津 三两) #19

我擦-_-||